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新華社播 報(bào)道

東風(fēng)煥新，萬(wàn)紫千紅總是春——

一家汽車央企的改革創(chuàng)新樣本

聚焦東風(fēng)汽車的改革創(chuàng)新之路

全文如下↓

長(zhǎng)江之畔，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。東風(fēng)嵐圖汽車工廠總裝車間里，底盤安裝機(jī)器人精準(zhǔn)作業(yè)，人工智能視覺檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控裝配工序，數(shù)字程序被快速刷寫進(jìn)智能模塊……生產(chǎn)線上，多款新能源車型混流前行，平均每63秒就有一臺(tái)新車下線。

位于湖北武漢的東風(fēng)汽車嵐圖智慧工廠生產(chǎn)線。新華社記者唐詩(shī)凝 攝

作為我國(guó)汽車工業(yè)的源頭之一，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司的前身是1969年始建于湖北十堰的第二汽車制造廠。改革開放后，企業(yè)抓住合資合作機(jī)遇，與斯特蘭蒂斯、日產(chǎn)、本田等多家國(guó)際伙伴攜手，沉淀下技術(shù)、管理和人才基礎(chǔ)。

進(jìn)入電動(dòng)化、智能化時(shí)代，產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)，合資紅利逐步收窄，轉(zhuǎn)型壓力倒逼東風(fēng)清醒認(rèn)識(shí)到，必須進(jìn)一步做強(qiáng)自主品牌、補(bǔ)齊高端短板。

變革，從嵐圖起筆。

2019年，東風(fēng)推出了自主高端智慧新能源品牌嵐圖。短短幾年，嵐圖已形成覆蓋MPV、SUV、轎車的全品類產(chǎn)品矩陣。作為東風(fēng)旗下沖擊高端市場(chǎng)的尖兵，嵐圖不僅站穩(wěn)了30萬(wàn)至70萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，更以ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)、嵐海智能超混等核心技術(shù)，讓國(guó)資品牌在高端汽車市場(chǎng)嶄露頭角。

“過去說(shuō)‘高端’可能是喊口號(hào)，現(xiàn)在市場(chǎng)用訂單投票了?！睄箞D汽車董事長(zhǎng)、黨委書記盧放說(shuō)。

今年一季度，嵐圖累計(jì)交付33892輛，同比增長(zhǎng)30%，其中3月交付15019輛，環(huán)比增長(zhǎng)80%。2025年全年，熱銷車型“嵐圖夢(mèng)想家”銷量突破8萬(wàn)臺(tái)，在高端MPV細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)重要份額。

銷量攀升之際，嵐圖在資本市場(chǎng)落下關(guān)鍵一子。3月19日，嵐圖汽車正式在港交所掛牌上市。此次采用介紹方式上市，不發(fā)行新股、不即時(shí)募資，但為后續(xù)研發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張和全球化布局預(yù)留了融資空間。

業(yè)界認(rèn)為，東風(fēng)在資本市場(chǎng)的“騰籠換鳥”，正是央國(guó)企認(rèn)清行業(yè)變局后，借助資本力量加速轉(zhuǎn)型的有力注腳。

嵐圖掛牌上市武漢分會(huì)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者伍志尊 攝

不止嵐圖，東風(fēng)已經(jīng)構(gòu)建起全品類、全價(jià)位的自主新能源產(chǎn)品矩陣——

電動(dòng)越野車型猛士917國(guó)內(nèi)起售價(jià)63.77萬(wàn)元，出口歐洲折算售價(jià)超118萬(wàn)元，已進(jìn)入40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；東風(fēng)奕派2025年銷售27.5萬(wàn)輛；納米BOX定制右舵車型遠(yuǎn)銷南美、東南亞等市場(chǎng)。

“合資經(jīng)驗(yàn)給東風(fēng)攢下了家底，當(dāng)前合資板塊面臨轉(zhuǎn)型壓力，反倒堅(jiān)定了企業(yè)自主創(chuàng)新、主動(dòng)求變的決心。”東風(fēng)汽車總經(jīng)理、黨委副書記馮長(zhǎng)軍說(shuō)，東風(fēng)嵐圖、猛士、奕派等自主新能源品牌能起勢(shì)，是靠改革激發(fā)出來(lái)的。

在東風(fēng)研發(fā)總院的技術(shù)展廳，一塊名為DF30的車規(guī)級(jí)MCU芯片引人注目。這款全國(guó)產(chǎn)自主可控的高性能芯片，可廣泛應(yīng)用于汽車動(dòng)力控制、車身底盤等領(lǐng)域，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)空白。而就在幾年前，這樣的核心突破對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)難度還極大。

彼時(shí)的東風(fēng)，近1.4萬(wàn)名研發(fā)人員分散在8個(gè)城市的20多個(gè)團(tuán)隊(duì)中。商用車業(yè)務(wù)分屬5個(gè)子板塊，零部件業(yè)務(wù)散落在9個(gè)子板塊。“重復(fù)投入，資源浪費(fèi)，形不成拳頭。”談及過去，東風(fēng)汽車科技創(chuàng)新管理部副總經(jīng)理張衡頗為感慨。

“大而不強(qiáng)”如何改革？從破解“散”字開始。

東風(fēng)構(gòu)建了“1+N”研發(fā)新體系：將原東風(fēng)汽車技術(shù)中心升級(jí)為研發(fā)總院，作為“1”，統(tǒng)管造型、架構(gòu)、動(dòng)力總成、智能軟件等63個(gè)核心模塊的底層研發(fā)；各品牌與子公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)作為“N”，聚焦用戶可感知的個(gè)性化領(lǐng)域開發(fā)。

“形象點(diǎn)說(shuō)，就是看不見的部分通用化，看得見的部分個(gè)性化?！睎|風(fēng)汽車財(cái)務(wù)控制部總經(jīng)理廖顯志這樣總結(jié)。

改變讓研發(fā)從“各自為戰(zhàn)”走向“攥指成拳”，馬赫動(dòng)力、一體化壓鑄、氫能燃料電池、車路云一體化等關(guān)鍵技術(shù)接連取得突破。

在位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的嵐圖汽車電動(dòng)化焊裝車間，機(jī)器人在流水線上作業(yè)。新華社記者肖藝九 攝

研發(fā)體系只是其中一環(huán)。圍繞“專業(yè)化整合、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)”，東風(fēng)全面實(shí)施“4+2”業(yè)務(wù)布局調(diào)整，面向主流市場(chǎng)的自主乘用車整合為東風(fēng)奕派汽車科技公司，商用車成立事業(yè)部統(tǒng)籌全品類，零部件業(yè)務(wù)升級(jí)為躍創(chuàng)科技有限公司，徹底打破“小散弱”的發(fā)展格局。

總部層面，東風(fēng)從“戰(zhàn)略管控型”向“運(yùn)營(yíng)+統(tǒng)籌型”轉(zhuǎn)變，推行車型項(xiàng)目管理制，每個(gè)車型設(shè)置一名總項(xiàng)目經(jīng)理，對(duì)產(chǎn)品商業(yè)化負(fù)最終責(zé)任。從分散到集中、從管控到服務(wù)、從內(nèi)耗到協(xié)同……這套改革組合拳，重塑了東風(fēng)現(xiàn)代化車企的治理根基。

改革中最難的，從來(lái)不是制度設(shè)計(jì)，而是人的觀念和利益。

“改革初期，部分單位對(duì)剛性考核需要一個(gè)適應(yīng)過程?！睎|風(fēng)汽車治理部總經(jīng)理郭濤回憶，部分二級(jí)單位負(fù)責(zé)人對(duì)剛性考核不理解，集團(tuán)內(nèi)部也曾擔(dān)心嚴(yán)格考核導(dǎo)致管理人才流失。

但東風(fēng)下力氣推進(jìn)三項(xiàng)制度改革——干部能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能增能減。所有管理崗位年度退出比例約為十分之一，高級(jí)管理人員退出比例顯著高于央企平均水平。研發(fā)體系也按相應(yīng)比例析出人員，納入人才池培訓(xùn)競(jìng)聘，不合格者予以勸退。

“項(xiàng)目導(dǎo)向的激勵(lì)機(jī)制讓個(gè)人貢獻(xiàn)與回報(bào)更緊密地掛鉤?！惫鶟榻B，車型項(xiàng)目核心成員實(shí)行跟投，將個(gè)人利益與項(xiàng)目成功深度綁定。二級(jí)單位還擁有充分的收入分配自主權(quán)，合理拉開收入差距，有效激發(fā)骨干人才創(chuàng)新活力。

“十五五”規(guī)劃綱要提出，加快智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因地制宜建設(shè)各具特色、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動(dòng)化、智能化、全球化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，以用戶價(jià)值為核心、以技術(shù)創(chuàng)新為引擎、以全球化生態(tài)為支撐，正成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵路徑。

在湖北，東風(fēng)的轉(zhuǎn)型從來(lái)不只是企業(yè)自身的事。作為全省汽車工業(yè)龍頭，東風(fēng)的每一步變革，都與這個(gè)中部大省緊密相連。

眼下，湖北正加快建設(shè)全國(guó)重要的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基地，全省集聚25家整車企業(yè)、2400多家零部件企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈本地配套率超95%。2025年，湖北實(shí)際生產(chǎn)整車183.6萬(wàn)輛，其中新能源汽車82.4萬(wàn)輛。

東風(fēng)的轉(zhuǎn)型，還反映出湖北培育新質(zhì)生產(chǎn)力、轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能的進(jìn)展。2025年，東風(fēng)新能源汽車銷量達(dá)105.3萬(wàn)輛，自主品牌汽車銷量155萬(wàn)輛，占比超60%。同年，東風(fēng)累計(jì)擁有有效專利2.8萬(wàn)余件，發(fā)明專利授權(quán)量連續(xù)四年居自主整車集團(tuán)第一位……

等閑識(shí)得東風(fēng)面，萬(wàn)紫千紅總是春。

從過去分散的“大而不強(qiáng)”，到如今以改革聚合創(chuàng)新要素，東風(fēng)公司的重塑仍在路上。當(dāng)越來(lái)越多的車企挺起自主脊梁，核心技術(shù)不再受制于人，中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的腳步便又更進(jìn)一步。

EDITOR/編輯?· 葉鳳

SOURCE/來(lái)源?·?武漢發(fā)布 新華社（記者沈虹冰、李鵬翔、龔聯(lián)康）